Полезная информация о израильских железных дорогах из первых рук: виды билетов, стоимость проезда, расчёты как добраться в Израиле от аэропорта Тель-Авива до Иерусалима, описание поездов Израиля, инструкция к билетным автоматам, как покупать билеты в Израиле, советы

К некоторому моему удивлению железные дороги Израиля оказались куда удобнее местных автобусов, хотя кое-кто из знакомых утверждал обратное. И удобство использования, и относительно невысокая стоимость билетов, и комфорт оставили у меня весьма хорошие впечатления от израильских поездов. Вдобавок, что приятно, интерфейс железнодорожного сайта сделан русскоязычным - это только с виду он нечитаемо-ивритский, но наверху слева есть кнопки переключения языка, а там помимо предназначенного для местных арабского и универсального английского есть и русский.

Переключившись, любой путешественник из России может лицезреть всю необходимую информацию так, как будто находится дома и берёт билет на отечественный поезд...

Благодаря такому подходу со стороны израильских железных дорог планирование поездки превращается в ерундовое дело, поскольку всё понятно и доступно. Например, надо добраться из аэропорта Тель-Авива в Иерусалим поездом, и, значит, выбираем соответствующие станции, указываем дату и ориентировочное время выезда, после чего получаем список вариантов проезда.

Важно учитывать, что с вечера пятницы и почти до конца субботы поезда Израиля не ходят - шаббат, понимаете ли... То есть поезда вообще не ходят, их просто нет, и расписание на этот промежуток времени отсутствует как класс. Иными словами, планируя, скажем, прилететь в Тель-Авив в субботу, на железную дорогу не рассчитывайте, ориентируйтесь лучше на арабские маршрутки до Иерусалима и других мест. Если же на дворе у вас будний день, то расписание на сайте израильских железнодорожников будет выглядеть примерно так.

Этому расписанию в целом можно доверять, хотя лично мной отмечены опоздания - они не повлияли на мои планы, но если пересадка короткая, не исключены проблемы. С другой стороны, билеты действительны на определённый маршрут, а не на конкретный поезд, поэтому спокойно можно воспользоваться следующим рейсом, пусть и придётся подождать. Что до стоимости проезда, то она определяется расстоянием от точки А до точки Б, и, в частности, стоимость билетов на проезд между Иерусалимом и Тель-Авивом будет равна поездке в Иерусалим из аэропорта Бен-Гурион с пересадкой в Тель-Авиве, хотя отдельный билет между Бен-Гурионом и Тель-Авивом влетит в две трети этой стоимости - 22.5 и 15 шекелей соответственно.

Некоторую экономию даёт покупка билетов сразу туда и обратно - 10 процентов скидки в этом случае гарантированы. Таким образом, популярные у туристов однодневные вылазки из Тель-Авива в Хайфу обойдутся тем, кто знает про данное правило, несколько дешевле, чем всем остальным. Плохо лишь то, что, согласно информации от самих железнодорожников, нельзя купить, например, проездной до Акко и назад, а в Хайфе сделать остановку: это обошлось бы существенно дешевле двух раздельных билетов, от Тель-Авива до Хайфы и от Хайфы до Акко.

Дополнительную возможность сэкономить предоставляют комбинированные билеты - "Combined Day return - Dan " даёт своему владельцу право не только съездить, допустим, из Тель-Авива в Хайфу на поезде, но и кататься хоть целый день Тель-Авивских автобусах. Прикинув, что один автобусный билетик стоит 6.60 шекелей, понимаешь, что комбинированный проездной выгоден, даже если просто проехать автобусом от отеля до станции и обратно - проезд до Хайфы из Тель-Авива стоит 55 шекелей за вояж туда-обратно против 61 шекеля, которые стоит"Combined Day return - Dan ". Словом, перед поездкой на землю обетованную надо внимательно изучить сайт железных дорог Израиля...

Так как железнодорожный сайт возможности купить билеты не даёт, самое важное в работе с ним - выяснить стоимость проезда и расписание поездов по Израилю, потому что на месте ориентироваться впопыхах не очень удобно: все стенды с указанием времени скомпонованы справа налево, и это поначалу жутко сбивает с толку. Хорошо хоть на практике расписание везде дублируется по-английски, так что разобрать, куда идёт поезд, всё же удаётся... Правда, в поездках названия станций могут и не сообщаться, особенно если речь идёт о заурядных местах, слабо посещаемых туристами. Иными словами, станции Тель-Авива или аэропорт Бен-Гурион будут объявлены по трансляции на английском, но ждать, что вас предупредят про какой-нибудь Бет-Шемаш, несколько наивно: громкоговорители в лучшем случае разразятся скороговоркой, но и только. Старайтесь, значит, уловить слово "тахана", то есть остановка, а дальше будет название очередной станции.

Кроме того, в новых составах работает информационное табло, где высвечивается маршрут поезда, тогда как поезда попроще если и обладают электронными панно, там информация идёт только на иврите. Этот израильский поезд, ужасно напоминающий немецкие электрички, как раз из новых, информационно насыщенных.

А это уже интерьер состава, так сказать, старого образца, одноэтажного и несколько потёртого - сиденья, например. вполне могут быть сломаны. Однако, поезда Израиля куда лучше российских электричек, хотя бы потому, что в их тамбурах не принято курить, равно как и мочиться...

Проход к поездам обычно выглядит вот так с той, однако, поправкой, что перед входом в любой вокзал придётся проходить контроль службы безопасности. И если, допустим, в Тель-Авиве вокзалы оснащены аппаратами того же типа, что стоят в аэропортах, то главный вокзал Иерусалима, Malha Train station , "оснащён" охранником, который аки крот копается в чемоданах и тратит на это кучу времени - лучше приезжать не перед самым отправлением поезда, а несколько заранее...

Кассиры, обслуживающие железные дороги Израиля, чаще всего неплохо владеют английским, но будет разумно всё же написать на листке бумаги название нужной станции и время отправления - эта мера предотвратит возможное недопонимание и сэкономит нервы.

Разумно также свести знакомство с билетными автоматами: то, что на предыдущей фотографии очереди в кассу нет, скорее исключение, нежели правило, и коли попадётся перед вами в очереди глухая бабка, едущая из Модлина в Ашдод с двухдневной остановкой в Кейсарии, устанете ждать прежде, чем попадёте к кассовому окошечку. В то же время автоматы обычно используют люди, умеющие обращаться с компьютерными интерфейсами, так что там задержек не возникает. Агрегат только выглядит грозно, на самом деле он прост...

Автоматы по продаже билетов израильских железных дорог могут выглядеть также вот как.

Главное при покупке билета через автомат - переключиться на англоязычный режим. Для этого следует элементарно тронуть надпись "Language ", и хотя русского языка вам не предложат, ибо тут не сайт, английского будет вполне достаточно.

Список наиболее популярных у туристов станций встречается буквально сразу, и чтобы реализовать, допустим, запланированную поездку из Тель-Авива в Иерусалим, надо просто выбрать название города, а точка отправления записана автоматом по-любому изначально. Если же те места Израиля, которые перечислены в первую очередь, вас не устраивают, нажимайте "More destinations " и листайте список, выстроенный по алфавитному принципу.

После выбора станций система сама укажет ближайшее отправление и предложит указать категорию, к которой принадлежит пассажир; для туриста это будет "Adult ", первая позиция в правой колонке.

Достаточно важно помнить, что поезда Израиля обойдутся несколько дешевле, когда берёшь билет сразу и туда, и обратно; экономия составит 10 процентов - вроде бы мелочь, а приятно...

Следующий экран покажет общую стоимость билетов; цена проезда окончательная и обжалованию, так сказать, не подлежит, разве что пассажир вдруг вспомнит о своём статусе военнослужащего, пенсионера или ребёнка - тогда придётся все операции проворачивать заново и стоимость билетов станет иной, существенно более низкой. В данном же примере за проезд из Тель-Авива в Иерусалим надо будет заплатить 22.50 шекеля в одну сторону или 40.50 за вояж туда-обратно.

После того как цена проезда выяснилась, остаётся только отдать автомату нужное количество денег. К оплате принимаются и монеты, и купюры, и, само собой, кредитные карточки, так что проблем с покупкой билета быть не должно.

Купленный билет надо обязательно прокомпостировать, пройдя через турникеты станций, и даже сев в поезд ни в коем случае его не выбрасывать: по-первых, по вагонам периодически ходят контролёры; во-вторых, со станции назначения выйти можно только через турникеты, то есть билетик ещё пригодится.

Удачи в использовании железных дорог Израиля!

Израильские железные дороги (иврит - רכבת ישראל, Ракевет Исраэль‎) - государственная транспортная компания, осуществляющая межрайонное (бэйн ирони) и пригородное железнодорожное сообщение пассажирских и грузовых поездов на территории государства Израиль.

Движение поездов, в том числе пассажирских, осуществляется круглосуточно, за исключением субботы и религиозных праздников. Начиная с 2003 года, «Ракевет Исраэль» является 100 % государственной компанией, под непосредственным руководством министра транспорта Израиля. Железнодорожная сеть имеет протяженность примерно 750 км, на ней действует 45 пассажирских станций. Помимо действующих и строящихся участков железнодорожной сети имеются протяжённые заброшенные и неиспользуемые участки. Используется стандартная колея 1435 мм. Действующие линии пролегают через густонаселенные прибрежные, северные, центральные и некоторые южные районы страны. На линиях используются как одноэтажные, так и двухэтажные вагоны, приводимые в движение дизельными локомотивами.

Центром системы является город Тель-Авив, с четырёх железнодорожных станций которого, можно добраться в любом направлении. В отличие от автомобильного транспорта, на израильских железных дорогах используется левостороннее движение.

Пассажирские линии :

1. Нагария - Хайфа - Тель-Авив - Аэропорт Бен-Гурион - Модиин Мерказ (междугородный).
2. Нагария - Хайфа - Тель-Авив - Беэр-Шева Мерказ (междугородный).
3. Тель-Авив - Беэр-Шева Мерказ (междугородный).
4. Хайфа - Кирьят Моцкин (пригородный).
5. Биньямина - Нетания - Тель-Авив - Реховот - Ашдод - Ашкелон (пригородный).
6. Од ха-Шарон - Тель-Авив - Ха-Ришоним (пригородный)
7. Беэр-Шева Цафон - Димона.
8. Иерусалим Малха - Бейт-Шемеш - Од ха-Шарон (междугородный / пригородный).

Центр информации и обслуживания клиентов *5770 это телефонный центр, оказывающий услуги пассажирам "Железных дорог Израиля".

В центре информации можно получить данные о расписании поездов, стоимости поездок, доступе к станциям и поездам и так далее.

Железнодорожная сеть Израиля протянулась по всей территории страны. Её длина составляет 750 км. Она соединяет центр с населенными пунктами в других районах. Железные дороги Израиля функционируют круглосуточно, обеспечивая бесперебойное движение пассажирских и грузовых поездов. Исключением являются религиозные праздники и шаббат.

В стране насчитывается 45 станций для пассажиров. Главный маршрут: Нагария – Акко – Хайфа – Натания – Хадера – Тель-Авив – Беэр-Шева – Димона. Число железнодорожных линий неуклонно растет. Сегодня строятся новые скоростные линии по многим направлениям.

Краткая характеристика железнодорожной системы

Единственным оператором израильских железных дорог является государственная компания «Ракевет Исраэль», деятельностью которой руководит министр транспорта. Действующие маршруты проходят через центр, северные, южные и прибрежные районы страны. В Израиле отдельные участки дорог являются строящимися и неиспользуемыми. Центр всей этой системы – Тель-Авив и узловая станция Лод с ремонтным депо. На железных дорогах страны применяется левостороннее движение.

Важнейшим средством транспортировки являются грузовые поезда, применяемые для перевозки сыпучих веществ: полезных ископаемых из района Мертвого моря и пустыни Негев. Не менее важное значение придается контейнерным и пассажирским перевозкам. Около 410 поездов проходят за сутки по пассажирским линиям.

В месяц услугами железной дороги Израиля пользуется более 2 млн. человек. Наиболее загруженные маршруты: Ашкелон – Тель-Авив и Хайфа – Тель-Авив. Для движения составов используются дизельные локомотивы. Для пассажиров предназначены комфортабельные двух- и одноэтажные вагоны. На некоторых участках поезда достигают скорости около 160 км/ч.

Билеты и расписание движения

Обслуживание в поездах Израиля соответствует европейскому уровню. Пассажирам предлагается только один класс вагонов, который аналогичен второму классу поездов в Европе. Клиентам гарантирован комфортный проезд и приятный сервис. Для оплаты проезда применяются билеты с магнитной полоской. Расписание движения пассажирских поездов есть на сайте израильских железных дорог - http://www.rail.co.il. Любые изменения в расписании фиксируются на этой виртуальной площадке. Есть участки, на которых движение поездов временно прекращено. В таких случаях пассажиры могут использовать бесплатный автобус, следующий по маршруту поезда. Такие автобусы отходят от станций через 10 минут после прибытия состава. Далее от первой действующей станции пассажиры продолжают движение на поезде по расписанию.

Железные дороги в Израиле - один из самых популярных видов транспорта в силу своего комфорта. Протяженность линий по стране официально составляет 750 километров. При этом есть 54 станции для пассажиров. Однако в настоящее время проходит строительство дополнительных путей сообщения, поэтому вскоре эта информация устареет. Особенностью движения поездов является тот факт, что они не ходят в шаббат (продолжительность простоя - 26 часов), а также праздники по религиозному случаю. Железнодорожные полотна проложены вдоль густонаселенных районов. Электрификации дорог по всей стране нет. Тяговыми локомотивами являются тепловозы и дизель-поезда.

Уважаемые туристы.Заказывайте экскурсии с моим участием, прекрасное время провождение, гарантирую!!! Рассказываю много, интересно , и человеческим языком: )

Список моих экскурсий , маршруты , цены и фотографии :

Иерусалим+ Вифлеем

Общие сведения

На сегодняшний день Израильские поезда обслуживают 9 пассажирских линий:

• Нагария - Модиин;
• Нагария - Беэр-Шева;
• Хайфа - Беэр-Шева;
• Герцелия - Иерусалим;
• Хайфа - Акко;
• Биньямина - Ашкелон;
• Нетания - Ха-Ришоним;
• Од ха-Шарон - Беэр Шева;
• Беэр-Шева - Димона.

Оплата проезда происходит путем использования специальных картонных билетов, имеющих магнитную полосу. На нем указываются лишь два пункта - отправления и прибытия. Количество пересадок при этом не учитывается. Контролирующую функцию за входом на станцию осуществляет автоматические поворотные турникеты. Купить билет есть возможность прямо на станции в кассе или в соответствующих автоматах. Оплата осуществляется двумя способами (на разных станциях по-разному и по усмотрению пассажира):

• посредством кредитной карты
• с помощью наличных

Билеты бывают нескольких видов:

• обычный билет в один конец;
• билет в оба конца;
• документ для проезда в течение недели;
• 12 штук по цене 10;
• скидочные билеты для студентов, людей пенсионного возраста и детей до 10 лет (10%, 50% и 20% соответственно);
• бесплатные солдатские проездные;
• бесплатный билет, который дает право прохода через ж/д вокзал в Тель-Авиве;
• билет в оба конца с возможностью проезда на протяжении одного дня на автобусе Тель-Авив - Яффо;
• проездной на месяц

Стоимость проезда обычно несколько выше, чем на аналогичные автобусные маршруты, однако комфорт передвижения вполне соответствует этому. Подробную информацию при необходимости вам расскажет частный гид по Израилю.

Расписание и цены Израильских поездов

Расписание поездов - вещь непостоянная, поэтому будет неблагодарным делом дублировать его в этой статье. Поэтому, чтобы получить достоверную информацию о времени отбытия и прибытия того или иного поезда, наличия рейсов и билетов и прочее предлагаем вам воспользоваться официальным сайтом железных дорог Израиля . Сайт обладает очень дружелюбным и понятным интерфейсом. Кроме этого, сверху есть переключатель языков, среди которых есть и русский. Здесь же вы можете забронировать билеты.

Что касается цен. Они напрямую зависят от продолжительности поездки, так как класс комфорта в Израильских поездах лишь один. Он приблизительно соответствует второму классу на территории Германии. В качестве примера приведем несколько цен на билеты:

• проезд с Тель-Авива до Хайфы продолжительностью около часа обойдется вам в 32 шекеля;
• из Тель-Авива до Иерусалима (1 час, 20 минут) - 30 шекелей;
• Нагария - Беэр-Шева продолжительностью до трех часов - 77 шекелей.

Учтите, что перед и после шаббата поезда всегда переполнены. Категорически не рекомендуем вам ездить без билета, да и вообще нарушать закон в Израиле. Сумма штрафа составляет троекратную стоимость билета от точки отправления состава и вплоть до ближайшей станции, где был обнаружен безбилетный пассажир. Кроме этого, сюда же добавьте оплату необходимого билета. Контролеры присутствуют в каждом поезде, и проводят свою работу очень тщательно.

Железнодорожные дороги в Израиле постоянно расширяются. В настоящее время правительство и соответствующие службы реализовывают несколько проектов, направленных на значительное расширение продолжительности дорог и площади обслуживания поселений, вдоль которых они будут проложены. Об этом вы можете почитать на официальных сайтах управления железных дорог Израиля.

Железно дорожный вокзал в аэропорту имени Бен-Гуриона

В заключении несколько слов о железнодорожной станции в самом популярном международном аэропорте страны - имени Бен-Гуриона . Она расположена на S-ярусе в третьем терминале. Однако постройка сооружена таким образом, что добираться до нее необходимо через G-ярус, который расположен у ворот №03 зала встречающих. Как было описано выше, билеты можно купить в кассе станции или с помощью специальных автоматов там же. Расписание вы можете узнать на официальном сайте железных дорог Израиля или по телефону - 08-6831222 или *5770 с мобильного телефона. Дополнительную информацию вы узнаете у персонального гида по Израилю.

Как-то на глаза мне попалась (дело было еще в "доинтернетные" времена) статья одного, с позволения сказать, эксперта. Даже правильнее так - одного "эксперта". В статье усиленно доказывалось что железная дорога самый невыгодный транспорт и т.п. Вообщем бред.
Ибо даже в такой микроскопической стране, как Израиль, есть своя железная дорога.

Дежурный по станции в форме старого образца. На заднем плане виден первый логотип ИЖД

Первый поезд на станции в Иерусалиме, 1892 год

Вокзал в Яффе, 1891 год

Здание вокзала на станции Хайфа-Мизрах. В этом здании размещен музей "Поезд долины".

Здание вокзала в Яффе. Реставрационные работы завершены в 2007-2008 годах.

Планируемое развитие

В 2000 году также принят план развития «Ракевет Исраэль» до 2001 года. Согласно нему планируется построить линии, соединяющие действующие станции разных направлений Беэр-Шева и Ашкелон, продлить линию от Димоны до Эйлата. В 2007 году были выделены 300 млн шекелей ($71,5 млн) на строительство линии в Эйлат. На текущий момент недостроенным является участок 200 км. При стоимости примерно $1 млн за километр пути. В планах компании так же строительство электрифицированного участка до новой железнодорожной станции в Иерусалиме (через Модиин), значительная часть которой будет проложена в протяженных (20 км) тоннелях. А так же электрифицировать 420 км уже существующих путей. Опятьже - разразившийся мировой финансовый кризис вносит коррективы в эти планы. Так же немало проблем проектировщикам доставляют "зеленые", требующие кардинального пересмотра проекта электрификация. Все эти причины пока отодвигают электрификацию линий ИЖД на неопределенные сроки.

Подвижной состав

Подвижной состав в настоящее время не отличается разнообразием, но при этом соответствует потребностям в перевозке пассажиров и грузов.
В пассажирской службе используются поезда двух видо - дизель-поезд IC3 датской фирмы ABB Scandia (в настоящее время входит в состава концерна Bombardier) в кооперации с Alstom (Франция), CAF (Испания), Siemens (Германия), Firema Transporti (Италия), AnsaldoBreda (Италия) и составы из двухэтажных вагонов фирмы Bombardier. В качестве тяги таких поездов используется тепловоз Alstom JT42BW-769. Надо отметить, что этио одна их самых распространенных моджелей тепловозов французской фирмы на Ближнем востоке.

поезд IC3 израильских железных дорог у перрона

Грузовой терминал и платформы для перевозки контейнеров

Лобовая перегородка с пультом машиниста в положении, когда две секции сцеплены в один состав

Выгрузка головного вагона в порту Ашод

Поезд Siemens Viaggio Light на обкаточных испытаниях, перегон Пардес-Хана-Кесария - Хадера-Западная, февраль 2009 года

тепловоз Alstom JT42BW-769 с пассажирским пригородным поездом Bombardier Double-Deck Coach

Интерьер вагона (по материалам Bombardier)

Состав на станции (по материалам Bombardier)

Кабина управления поезда Bombardie

Чертеж состава (по материалам Bombardier)

В качестве тягового подвижного состава для грузовой службы, а также для работы с двухэтажными составами Bombardier Double-Deck Coach используются тепловозы Alstom Prima в модификациях JT42BW и JT42СW. Локомотивы серии Prima различных модификаций поставлялись железнодорожным кампаниям Великобритании, Испании, США, на Шри-Ланку, страны ближневосточного региона (Сирия, Иран, Израиль).
Локомотив выпускался с 1996 года фирмой Alstom в кооперации с EMD и Siemens, с 2004 года производство передано на фирму Vossloh (Испания). Локомотивы серии выпускаются по настоящее время. Ниже приведены данные для локомотивов в модификации JT42BW и JT42СW. Тепловозы модификаций JT42BW и JT42СW поставлялись только в Израиль.
Всего построено: JT42BW - 48 единиц, JT42СW - 8 единиц
Осевая формула: JT42BW - 2 0 -2 0 , JT42СW - 3 0 -3 0 (по европейской классификации соответственно В 0 "-В 0 " и С 0 "-С 0 ")
Нагрузка на ось: JT42BW - 22,5 т, JT42СW - 19 т
Род службы: JT42BW - пассажирский, JT42СW - грузовой
Колея - 1435 мм (Стефенсоновская)
Служебный вес: JT42BW - 90 т, JT42СW - 114 т
Запас топлива - 6000 л
Тип дизель-генераторного агрегата - EMD 710 (12N710G3B):
Дизель - рядный 12-ти циллиндровый четырехтактный с турбонаддувом. Мощность - 3300 л.с. (2500 кВт).
Генератор - AR10JBA (EMD)
Тяговые электродвигатели: D43 FM
Эксплуатационная скорость - JT42BW - 140 км/ч, JT42СW - 110 км/ч
Тяговое усилие - JT42BW - 244 кН, JT42СW - 588 кН
Тормозная система - электропневматическая
Тепловоз с кузовом вагонного типа, оснащен двумя кабинами управления, расположенными в торцах кузова.

Alstom Prima JT42BW-769 с грузовым составом

Alstom Prima JT42СW-709 с грузовым составом. Вторым локомотивом (по СМЕ) - G26CW-606

Локомотивы серии G12 вырускались фирмой General Motors Disel c 1954 по 1963 годы. Всего в Израиле находится 27 единиц локомотивов данной серии. 23 - были закуплены у фирмы-производителя, 4 единицы полученны в качестве трофеев Шестидневной войны 2 на територии Египта. Изарильские машины имели номера 104-126, трофейным были присвоены 127-130. G12-130 был выведен из эксплуатации в 60-х годах, остальные (трофейные) проработали до 1998 года. Часть локомотивов, поставленных в Израиль была модернизирована путем установки нового дизель-генератора EMD 12-645Е.
Кузов тепловоза - капотной компоновки с одной кабиной.

Силовая установка ЕМВ-567, рядный 12-ти циллиндровый дизель, мощность - 1000 л.с.
Все локомотивы постройки 1956-1964 годов.

G12 c товарным составом на виадуке. Перегон Перегон Зихрон Яков - Хайфа

G12-126 на станции Хаадера-Маарав

G12-107 в железнодорожном музее, Хайфа

Локомотивы серии G16 вырускались совместно General Motors Disel и EMD. По результатам войны в Израиль попало три локомотива этой серии. Все машины проработали до 1998 года. Все машины пстройки 1960-1961 годов. Машины были захвачены на территории Египта. Данных об официальных поставках в старны Ближнего востока нет. Вполне возможно, некоторое количество этих машин попало на Ближний Восток из Югославии, где работало подавлющее голичество этих машин. В югославии они плучили прозвище "Кеннеди"
Мощность локомотива - 1826 л.с.

Конструкционная скорость - 110 км/ч
Род службы - товарный
Кузов - капотного типа
Служебный вес - 112 т
Длина локомотива - 18,491 м

Локомотив G16-163 в музее, Хайфа. Передан в музей в 2009 году

G16-162 c составом. Второй машиной - G12-122

Локомотив ЕМD G8-251 - единственный локомотив этого типа на территории Израиля. Получен в качестве трофея в ходе Шестидневной войны.
Представляет собой 4-х осную модификацию G12 мощностью 950 л.с.
Кузов - капотного типа
Осевая формула - 2 0 -2 0 (В 0 "-В 0 ")
Силовая установка - дизель 8-567С V-образный, 8 цилиндров.
Мощность часового режима - 950 л.с.
Мощность длительного режима - 875 л.с.
Конструкционная скорость - 100 км/ч

Локомотив серии G8, принадлежащий кампании Ferrovia Centro Atlantica (FCA), Бразилия

Локомотив серии G26
Построен - ЕМD
Осевая формула - 3 0 -3 0 (С 0 "-С 0 ")
Мощность - 1900 л.с.
Служебный вес - 99 т
Конструкционная скорость - 124 км/ч

1 - подробно о исторических объектах железных дорог и музеях, посвященных железнодорожной тематике на территории Израиля, можно прочитать здесь - http://isragerb.narod.ru/rakevetistory.html
2 - Война между Израилем и Египтом 05.06 - 10.06.1967 г.. На стороне Египта также выступали Иордания, Сирия, Ирак, Алжир. Мобилизация была проведена в Кувейте, но войска Кувейта в конфликте не участвовали.
3 - Серия Light первоначально разрабатывалась для ИЖД, но вполне возможно ее появление и на европейском рынке. В тоже время в Европе Siemens предлагает вагоны и поезда серий Comfort, Long Distance, Twin, также входящих в семейство Viaggio. Оффициальная страница семейства Viaggio на сайте Siemens -